高級タイヤで本当に燃費変わるのか試してみたがあまり変わらなかった

>>3
燃費・電費性能の向上も売りにしてた

>>8
今あるか知らんがREGZA履けばいいのに
ただREGZAは燃費どうこうは誤差とは昔言ってた気がするようなしないような
減りも早いしな
静音と乗り心地がメインだと思うわ

>>12
REGZAって東芝のテレビじゃね？
REGNOなら聞いたことあるけど400馬力近い車にも合うのかな？

>>15
そっちだったわ

>>9
詐欺かは知らんけどメーカーは燃費が6％上がると言ってる

>>20
抵抗が6％減れば燃費は6%上がるんじゃないの！？

>>22
車に発生する抗力は転がり抵抗以外に空気抵抗、加速の負荷、その他機械損失があるので
さらに抵抗が減ってもエンジンの効率も落ちる場合が多いので

>>22
転がり抵抗が減ってもグリップ自体は良くなっているから燃費は良くならないよ

>>24
それはおかしい

>>26
剛性や静音性上げるために重くもなっているだろうしね

>>27
重いから加速による損失は増えるけど結局グリップ良くなったら損失が増えるなんてことはない

>>28
グリップは摩擦抵抗

>>34
グリップはタイヤの剛性に影響を受けるねじれのエネルギー吸収具合です
広い面でエネルギーを伝えてねじれさせる＝グリップを向上させるために柔らかいコンパウンドを使ったりするんですわ
んでその時のゴムの変形がヒステリシスロスになって転がり抵抗になりタイヤ由来の損失になります
構造が弱くてグリップ全然ないバルーンタイヤなんかはグリップなくてもタイヤ由来のロスがめちゃくちゃ多いです
グリップで決まってるわけではありません

>>39
コーナリングでも摩擦抵抗でないと言える？

>>40
コーナリングはそれこそ面で接触してトレッド面の奥の金属製のベルトをねじってその弾性で受けたエネルギーがコーナリングフォース(横力)になってグリップを生んでいます
当然グリップを向上させるために採用しされがちな柔らかいコンパウンドを広い面でたくさんねじるとヒステリシスロスが増える傾向があります
でも普通のタイヤに極端に空気圧が低いとか構造がクソでサイドウォールも動きまくるとかの条件もヒステリシスロスが増えるのでグリップが低くてもロスが増えます
グリップが高いと抵抗が増えるわけではありません

>>41
難しい言葉を使って説明しているけど
実際にはそれこそが摩擦抵抗なんだけどね

>>43
摩擦じゃないよ
横力の大部分が摩擦ならタイヤロックしてもアウトに出ていかずに保持されます
内部構造がどれだけエネルギーを吸収できるかがグリップ
吸収して解放する際にどれだけ完全に元通りにならずにエネルギーを熱にして残しちゃうかがタイヤの損失(ヒステリシスロス)
剛性の高い構造に柔らかいゴムはヒステリシスを生むけど弱い構造で硬いゴムをいっぱい動かしてもロスがいっぱい出る

>>39
柔らかいコンパウンドのタイヤはトレッドが溶けて粘着抵抗になるから損失が増えるよ
むしろそれでグリップ稼いでるんだし

>>42
粘着すること自体がグリップじゃなくて柔らかいゴムで硬い構造体に広い面積で隙間なく力を伝達するのがグリップを生むの
クソタイヤの構造にコンパウンドだけ超ハイグリップタイヤ相当でもグリップしないのよ

>>47
摩擦って言うと分子間力や細かい凸凹を乗り越える時の抵抗(めっちゃ細かい世界の話)なので

ヒステリシス摩擦とか書いてるけどヒステリシスは摩擦とは別の現象だよ
外力を受けて離れてのサイクルの時に吸収エネルギーと放出するエネルギーの差をヒステリシスと言うんだから
お前みたいな物理のド素人向けに意味が伝わりやすくしてるだけよ

もちろんタイヤと路面の間に摩擦自体は存在するけどさ