マニュアル車ってエンブレでブレーキランプ光るようにすべきじゃね

>>5
停車またはアクセル踏んでいないときは常時つくけどええの？

>>53
令和の時代にアナログ回路前提のアホやん

>>54
令和のMTはアクセル離してもエンブレ効かないの？

>>54
デジタルだと加速度センサーとか減速度センサーとか余計なもんつけなきゃならんやん
MTなんて軽くて安くてなんぼなのに部品やら配線やらで高くなるし重くなる

>>6
余計ややこいわ

>>11
回生ブレーキでなんか点かないが
それやったらアクセル離しただけで点くよ？そんなプリウス見たことありますか？

>>30
点くぞ
法律である一定の減速Gが発生したらブレーキランプが点くような設計にしてないと車検通らないよ
減速セレクターでみたいので一番強くして減速するとブレーキランプが光る
無知乙

>>32
その一定以上の減速Gが発生すること自体が無いんですが
「減速セレクター」←何これ　まさかシフトレバーのことじゃないよね？

>>42
釣りじゃなく本当に知らないならそれ以上恥の上塗りしないほうがいいんじゃ？

>>43
何故？
毎日乗ってる人間として聞いてるんですが
しかもHVの代表的方式であるTHSを搭載した車でも「減速セレクター」なんてものは存在しませんよ？

>>46
減速セレクターはホンダの一部HV車のパドルのことだよ
マツダの減速力制御パドル、マツダの回生特性調整パドルマツダの三菱の回生レベルセレクターに相当する
トヨタ車はそういう機能ついてないからトヨタしか乗ったことないなら知らないのは無理ないけど前述の三社はパドル操作で回生抵抗変えられる
日産はペダル操作
e-power車でe-pedal使うと最大0.2Gかかる時あるからブレーキ点灯する場合あるね
他社だとあれはシフターじゃないんだ

>>48
それ「HVの回生ブレーキ」とは言わないだろ

>>50
e-pedalに関してはブレーキと協調制御してないから生粋の回生ブレーキだよ

>>51
e-pedalによって強い回生ブレーキが作動しているだけであってHVの回生ブレーキとは言わん
HVの回生ブレーキという言い方をすれば協調ブレーキ搭載車でブレーキ踏んだ場合も含んでしまうよ

>>12
後続車が前走車のエンジンブレーキとフットブレーキを区別したいことある？
前が減速するから自分も減速するだけでは

>>28
エンブレうるさいしな

>>52
THSが機能足らずなのではなくeパワーとロッキーライズのHVがケチって協調回生を搭載できてないだけ

ワンペダルという独特な運転方法が「選択肢」ではなく「(実質)強制」になっている方がおかしい
アクアの場合回生協調搭載でありながらワンペダル走行もできる、だからユーザーは好きな方を選べる
大衆に売る工業製品である以上本来こうでなきゃおかしいんだよ